Zima nie opóźniła prac przy moście Północnym

Sroga zima nie opóźniła prac związanych z budową Trasy Mostu Północnego. Rozpoczął montaż konstrukcji stalowej wiaduktu nad ulicą Marymoncką.


Od połowy lutego zaplanowano właściwe nasuwanie stalowej konstrukcji mostu ze stanowiska umieszczonego na nasypie na Białołęce. Tylko część konstrukcji będzie montowana w ten sposób – do wschodniego brzegu Wisły (podpora 70). Pozostałe elementy będą montowane dźwigami bezpośrednio z ziemi, natomiast element oparty na nurtowych podporach będzie podnoszony z barki.

Przeprawa mostowa będzie miała długość ok. 795m. Konstrukcyjnie złożą się na nią trzy niezależne obiekty inżynierskie (oddzielny dla jezdni północnej, południowej oraz trasy tramwajowej wraz z ciągiem rowerowo-pieszym) o konstrukcji stalowej zespolonej, posadowione na palach o średnicy 150 cm.. Najdłuższe z 10 przęseł mostu, nurtowe, będzie miało 160 m. Dwie podpory mostu znajdą się w nurcie rzeki, pozostałe będą częściowo na terenach zalewowych. Nad podporą nurtową wysokość konstrukcji wyniesie ponad 9 m.

Węzeł Pułkowa  na lewym brzegu Wisły składał się będzie z 10 wiaduktów drogowych, kładki dla pieszych i 9 murów oporowych. Węzeł Modlińska na prawym brzegu rzeki to 5 wiaduktów posadowionych na palach i 9 murów oporowych.

• łączna długość 15 wiaduktów -ok. 1030 m, o rozpiętości od 17 m do 23 m
• łączna długość 18 ścian oporowych –ok. 2500 m, o wysokości od 1,4 m do 9,3 m
• do budowy obiektów zostanie użyte ok. 120 tys. m3 betonu, ok. 14 tys. ton stali zbrojeniowej i 10 400 ton stali konstrukcyjnej
• całkowity ciężar konstrukcji stalowej mostu to około 9,4 tys. ton
• łączna długość chodników dla pieszych wyniesie ok. 8,3 km, ścieżek rowerowych 6,1 km.

To dobra wiadomość przede wszystkim dla mieszkańców Białołęki, którzy dziś stoją w korkach na moście Grota-Roweckiego i drogach dojazdowych do niego. To jedyna przeprawa w tej części Warszawy i nie jest ona w stanie już przenieść tak dużego ruchu. (w szczycie porannym na lewy brzeg Wisły przejeżdża nim ponad 7 tys samochodów na godzinę, najwięcej ze wszystkich mostów w Warszawie). Zmotoryzowani otrzymają nowy wygodny przejazd, rowerzyści kolejną trasę rowerową (która przybliży ich do Puszczy Kampinoskiej) a osoby korzystające z komunikacji publicznej szybki dojazd do metra na Młocinach. Po otwarciu nowej przeprawy rządowa Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpocznie modernizację mostu Grota-Roweckiego i zamknie w ten sposób północny fragment ekspresowej obwodnicy miasta.

Wykonawcą dokumentacji projektowej pierwszego odcinka Trasy Mostu Północnego jest  biuro projektowe Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft GmbH. Umowa na projekt mostu podpisana została w czerwcu 2007 r. na kwotę 15,8  mln złotych. Dokładnie po roku, w czerwcu 2008 r. ogłoszony został przetarg na wykonawcę robót budowlanych.

Trasa Mostu Północnego ma docelowo połączyć Trasę NS ze wschodnią obwodnicą Warszawy.




Źródło/Fot. POL AQUA